Quelles sont les fonctions des bougies d'allumage automobiles ?

Tous les moteurs à essence ont des bougies d'allumage, une pour chaque cylindre. Les moteurs à essence individuels à grande vitesse ont également deux bougies d'allumage par cylindre. Bien que la bougie d'allumage soit une petite pièce, elle est extrêmement importante. Sans cela, le moteur ne bougera pas. Quiconque conduit souvent connaîtra cet appareil.
La fonction de la bougie est d'introduire la haute tension (plus de 10000 volts) générée par la bobine d'allumage dans le cylindre du moteur et de générer une étincelle entre les électrodes de la bougie pour enflammer le mélange. L'environnement de travail de la bougie d'allumage est extrêmement mauvais. Prenez la bougie d'allumage d'un moteur à essence ordinaire à quatre temps par exemple, la température n'est que de 60 degrés et la pression est de 90 KPa pendant la course d'admission ; Pendant l'allumage et la combustion, la température montera instantanément à 3000 degrés et la pression atteindra 4000KPa; La fréquence alternée de trempe et de chauffage est très élevée, ce qui n'est pas ce à quoi les matériaux ordinaires peuvent faire face, mais aussi pour assurer les performances d'isolation. Par conséquent, les exigences matérielles pour les bougies d'allumage sont également très strictes.
La bougie d'allumage est petite, mais sa structure n'est pas simple. Il comporte deux composants majeurs : un isolant et une coque métallique : la coque métallique est filetée pour se visser dans le cylindre ; Un isolateur est installé dans la coque, qui est connectée à une électrode centrale, et l'extrémité supérieure de l'électrode centrale est munie d'un écrou de câblage pour connecter le fil haute tension du panneau de distribution ; L'extrémité inférieure de la coque est soudée avec une électrode de mise à la terre. Il y a un écart de 0.6-1.0 mm entre l'électrode centrale et l'électrode de mise à la terre. Lorsque l'électricité haute tension pénètre dans le sol par cet espace, elle émet des étincelles pour enflammer le mélange.
L'élément clé de la bougie d'allumage est l'isolant. Si l'isolant ne fonctionne pas, l'électricité à haute tension "prendra un chemin" et pénétrera dans le sol sans passer par les deux pôles, ne provoquant aucune étincelle. L'isolant de la bougie d'allumage doit avoir de bonnes propriétés mécaniques et la capacité de résister aux hautes tensions, aux chocs à haute température et à la corrosion chimique. Les bougies d'allumage ordinaires sont principalement fabriquées en céramique à base d'alumine. La taille des bougies d'allumage est uniforme dans le monde entier et peut être utilisée dans n'importe quel véhicule. Cependant, en raison des différents types de moteurs à essence, il existe deux types de base de bougies d'allumage : le type froid et le type chaud. Le type froid est relatif au type chaud, qui reflète les caractéristiques thermiques de la bougie. La bougie d'allumage ne peut bien fonctionner que si elle a une température appropriée et ne peut fonctionner normalement que s'il n'y a pas de dépôt de carbone. La pratique a prouvé que lorsque l'isolant de la bougie est maintenu à une température de 500-600 degrés, les gouttes d'huile tombant sur l'isolant peuvent être brûlées immédiatement sans former de dépôts de carbone. Au-dessus de cette température, il s'enflammera tôt, et en dessous de cette température, il y aura des dépôts de carbone. La température sur différents moteurs sera différente, de sorte que le concepteur utilise la longueur de la jupe isolante pour résoudre ce problème. Certaines jupes sont courtes, avec une petite zone de chauffe et une dissipation rapide de la chaleur. Par conséquent, la température de la jupe est plus basse, ce qui s'appelle une bougie froide. Il convient aux moteurs de grande puissance avec une vitesse élevée et un taux de compression élevé ; Certaines jupes sont longues et fines, avec une grande surface de chauffe et une dissipation lente de la chaleur. Par conséquent, la température de la jupe est plus élevée, ce qui est appelé bougie thermique. Il convient aux moteurs de petite puissance à moyenne et basse vitesse et à faible taux de compression. Les bougies d'allumage utilisées dans votre voiture doivent être sélectionnées selon les spécifications du fabricant. Toutes les bougies d'allumage ne sont pas applicables.
La bougie d'allumage a l'air simple, mais elle n'est pas facile à fabriquer. Il a des exigences très élevées en matière de matériaux et de technologie de fabrication. Parce que l'environnement de travail est très mauvais, l'isolant de la bougie d'allumage est souvent cassé et la défaillance du carbone de l'électrode se produit souvent, c'est donc une "pièce vulnérable". De nombreux conducteurs ont des bougies d'allumage dans leurs boîtes à outils pour les remplacer à tout moment. Bien sûr, avec le développement de la technologie, la durabilité des bougies d'allumage s'est également améliorée. L'alliage de platine est utilisé comme matériau d'électrode pour remplacer l'alliage cuivre-nickel traditionnel, ce qui prolonge la durée de vie des bougies d'allumage. Le kilométrage de service des bougies d'allumage pour les voitures modernes est d'environ 50 000 kilomètres.
De nombreux facteurs doivent être pris en compte lors de la sélection des bougies d'allumage, tels que le modèle de moteur, le mode de refroidissement, le nombre de coups, la qualité du carburant, la température ambiante et les conditions de travail courantes. Généralement, le modèle de bougie d'allumage a été déterminé lorsque la moto et l'automobile quittent l'usine. Si la taille de l'installation est cohérente, l'utilisateur peut choisir la bougie d'allumage en fonction de la température ambiante, des conditions routières et de la valeur calorifique de l'ancienne et de la nouvelle machine. Par exemple, dans les conditions standard des bougies d'allumage domestiques, le modèle de pouvoir calorifique est généralement de 6. Lorsque la température est inférieure à 5 degrés, la bougie d'allumage avec un pouvoir calorifique inférieur doit être sélectionnée pour assurer la température de fonctionnement de la jupe de bougie. . Pour l'ancien moteur, la bougie à pouvoir calorifique inférieur peut être choisie pour résister à la pollution de la bougie due à l'usure des pièces et à la canalisation de l'huile.
Souvent, il est difficile de démarrer le moteur à froid ou à chaud. Parfois, il doit être démarré plusieurs fois avant que le moteur puisse démarrer. Après l'atterrissage, la vitesse de ralenti est instable, la gigue, une mauvaise accélération, une puissance insuffisante et la vitesse de ralenti s'arrête automatiquement fréquemment, et la consommation d'huile et de gaz augmente. Ceci est causé par des dommages à la bougie d'allumage.
Tout d'abord, vérifiez le défaut. Après avoir nettoyé le papillon des gaz, remplacé la bougie et le fil haute tension, le phénomène de panne ne s'est pas amélioré. Le phénomène de panne était plus évident lorsque le climatiseur était allumé. Connectez la jauge de pression d'huile pour le test. Lorsque le ralenti tremble et s'arrête, la pression d'huile reste à 260 kPa, indiquant que l'alimentation en huile est normale; Vérifiez l'allumage et l'état de fonctionnement de chaque cylindre en utilisant la méthode de découpe du cylindre, retirez le fil haute tension du premier cylindre et utilisez une bonne bougie d'allumage pour effectuer le test d'allumage. Le moteur ne s'arrête pas bien qu'il tremble ; Cependant, lorsque les conduites haute pression des cylindres 2, 3 et 4 sont retirées pour l'essai au feu, le moteur démarre difficilement et s'arrête automatiquement même s'il est démarré occasionnellement. Il est déterminé que la bougie d'allumage du cylindre 1 ne fonctionne pas correctement.
Deuxièmement, effectuez le dépannage. Après avoir remplacé la nouvelle bougie d'allumage du cylindre 1, le défaut est complètement éliminé.
Enfin, grâce à l'analyse des défauts et à la vérification des données du système d'allumage du modèle de véhicule, on sait que le véhicule adopte un système d'allumage à distribution haute tension statique modulaire, sans distributeur et à double étincelle. Il y a deux bobines d'allumage dans le corps de distribution haute tension statique, et chaque bobine d'allumage secondaire a deux bornes de sortie, qui sont connectées aux bougies d'allumage de chaque cylindre via le fil haute tension pour former un double circuit d'allumage. Lorsque la bobine d'allumage est allumée normalement, si l'écart entre les deux bougies d'allumage est normal, le cylindre de travail est au point mort haut de compression et la pression de gaz du mélange combustible est comprimée, l'impédance formée entre les électrodes de la bougie d'allumage est petite , qui est facile à décomposer et à allumer, et la puissance d'allumage sera concentrée sur la bougie d'allumage du cylindre de travail pour s'enflammer ; Parce que l'autre cylindre est au point mort haut de l'échappement, l'impédance formée par le gaz dans le cylindre est relativement grande, ce qui n'est pas facile à décomposer et à allumer, assurant ainsi l'allumage normal du cylindre de puissance. Lorsqu'une bougie d'allumage a un court-circuit, la tension de claquage de la bougie d'allumage est réduite et la majeure partie de l'énergie électrique est perdue par la bougie d'allumage défectueuse, entraînant l'échec de l'allumage de l'autre cylindre, entraînant le mauvais fonctionnement des deux cylindres, et le moteur n'est pas facile à démarrer ; Lorsqu'une bougie d'allumage a un circuit ouvert, parce que la tension de claquage de la bougie d'allumage est trop élevée, l'énergie d'allumage sautera à travers la bougie d'allumage normale, de sorte que l'autre cylindre opposé peut toujours s'allumer normalement, et trois cylindres du moteur peuvent fonctionner normalement, donc la stabilité et la puissance sont très médiocres.