La différence entre les bougies d'allumage ordinaires et les bougies d'allumage en platine Il existe quatre différences entre les bougies d'allumage ordinaires et les bougies d'allumage en platine : 1. Les matériaux utilisés ne sont pas utilisés 2. La durée de vie est différente 3. Le prix est différent 4. L'éclateur est différent
1. Les matériaux utilisés ne sont pas
Le matériau utilisé pour les bougies d'allumage ordinaires est généralement un alliage de nickel, qui est un alliage composé de nickel comme base et d'autres éléments.
Le matériau utilisé dans les bougies d'allumage Perkin est le platine, un métal précieux blanc naturel.
2. La durée de vie est différente
Les bougies d'allumage ordinaires doivent généralement être remplacées tous les 30 000 kilomètres environ.
Les bougies d'allumage Perkin durent plus longtemps car elles sont plus durables que les bougies d'allumage ordinaires.
3. Différents prix
Les bougies d'allumage ordinaires sont en alliage et le prix est inférieur
Les bougies d'allumage en platine utilisent le platine, un métal précieux, et le prix est supérieur de plusieurs dizaines de yuans à celui des bougies d'allumage ordinaires.
4. L'éclateur est différent
L'écartement des bougies d'allumage ordinaires n'est que de 0.7-0.8 mm.
L'écartement des étincelles de la bougie d'allumage en platine est de 1,1-1,5 mm, ce qui modifie qualitativement les performances de la bougie d'allumage.
Principe de fonctionnement de la bougie :
Le tableau électrique enflamme le mélange gazeux dans la bouteille grâce à une génération et un allumage répétés et continus de l'énergie. À ce moment, d'autres parties du système d'allumage génèrent des impulsions électriques haute tension de synchronisation pour former des étincelles et générer des explosions pour fournir l'énergie nécessaire à la puissance de sortie du moteur.
La fonction de la bougie d'allumage est d'introduire l'électricité haute tension (plus de 10,000 volts) générée par la bobine d'allumage dans le cylindre du moteur et de générer des étincelles entre les espaces des électrodes de la bougie pour allumer le mélange. L'environnement de travail de la bougie d'allumage est extrêmement rude. Prenons l'exemple de la bougie d'allumage d'un moteur à essence ordinaire à quatre temps. Pendant la course d'admission, la température n'est que de 60 degrés et la pression est de 90KPa ; lorsqu'il est enflammé et brûlé, la température montera instantanément à 3000 degrés et la pression atteindra 4000KPa; La fréquence alternée de refroidissement rapide et de chauffage rapide est très élevée, ce qui ne peut pas être géré par des matériaux ordinaires, et les performances d'isolation doivent être garanties, de sorte que les exigences relatives au matériau de la bougie d'allumage sont également très strictes.
La bougie d'allumage est très petite et plusieurs d'entre elles peuvent être placées dans une poche, mais sa structure n'est pas simple. Il comporte deux parties : un isolant et une coque métallique : la coque métallique comporte des filetages pour se visser dans le cylindre ; l'isolant est installé dans la coque et une électrode centrale la traverse, et il y a un écrou de fil à l'extrémité supérieure de l'électrode centrale, qui est connecté à partir des fils haute tension provenant du tableau de distribution ; l'électrode de masse est soudée à l'extrémité inférieure de la coque et il y a un espace de 0.6-1.0mm entre l'électrode centrale et l'électrode de masse. Lorsque l'électricité haute tension passe à travers cet espace et pénètre dans le sol, des étincelles éclatent et le mélange s'enflamme. .
L'élément clé de la bougie d'allumage est l'isolant. Si l'isolant ne fonctionne pas, la haute tension "empruntera un petit chemin" au lieu d'entrer dans le sol par les deux pôles, ce qui ne produira aucune étincelle. L'isolant de la bougie d'allumage doit avoir de bonnes propriétés mécaniques, une résistance à haute tension, une résistance aux chocs à haute température et une résistance à la corrosion chimique. Les bougies d'allumage ordinaires sont principalement fabriquées en céramique à base d'alumine. La taille de la bougie d'allumage est uniforme dans le monde entier et peut être utilisée dans n'importe quelle voiture. Cependant, en raison de la différence de type de moteur à essence, il existe deux types de base de bougies d'allumage, le type froid et le type chaud. Le type froid et le type chaud sont des termes relatifs, qui reflètent les caractéristiques thermiques de la bougie. La bougie d'allumage doit avoir une température appropriée pour bien fonctionner et aucun dépôt de carbone pour fonctionner correctement. La pratique a prouvé que lorsque l'isolant de la bougie est maintenu à une température de 500-600 degré C, les gouttelettes d'huile tombant sur l'isolant peuvent être brûlées immédiatement sans former de dépôts de carbone. Si la température est supérieure à cette température, il brûlera tôt, et si la température est inférieure à cette température, il y aura des dépôts de carbone. La température sur différents moteurs sera différente et le concepteur utilise la longueur de la jupe isolante pour résoudre cette contradiction. Certaines jupes sont courtes et ont une petite zone de chauffe et une dissipation rapide de la chaleur, de sorte que la température de la jupe est plus basse. On les appelle des bougies d'allumage froides, qui conviennent aux moteurs de grande puissance à haut régime et à taux de compression élevé; Plus la température est élevée, plus on parle de bougie d'allumage chaude, qui convient aux moteurs de faible puissance avec des régimes moyens et faibles et des taux de compression faibles. Le type de bougies d'allumage utilisées dans votre propre voiture doit être sélectionné en fonction du modèle spécifié par le fabricant, toutes les bougies d'allumage ne conviennent pas.
